氣囊式氣缸支撐桿別名“氣彈簧”，要以汽體為介質(zhì)的一種隔振器，由壓力管，活塞桿，液壓缸及多個聯(lián)接件構(gòu)成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)充有高壓氮氣，因為在活塞桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)配有埋孔，活塞桿兩邊空氣壓力相同，而活塞桿兩側(cè)截面不一樣，一端連有液壓缸而另一端沒，在空氣壓力影響下，造成向截面小的一側(cè)壓力，即氣彈簧的彈性。為了防止氣彈簧在推進(jìn)物件在屈伸行程安排.終環(huán)節(jié)造成慣性力沖擊性，會到氣彈簧中引入少量齒輪油，并且在活塞桿上設(shè)定減振安穩(wěn)通道，產(chǎn)生阻尼系數(shù)。

氣囊式氣缸的應(yīng)變力完全取決于內(nèi)外結(jié)構(gòu)形狀原材料設(shè)置。因而，膠料性能怎樣融入這一轉(zhuǎn)變，便是膠料設(shè)計總的的基本原則。設(shè)計方案膠料的時候需要要考慮的一是要操縱重要原材料的性能；二是要由總體變型構(gòu)造考慮，從多個零部件的應(yīng)變力及壓縮變形變化中明確提出膠料承擔(dān)裁切應(yīng)變力的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能規(guī)定。

膠料的定伸應(yīng)力代表著氣囊式氣缸的應(yīng)力特征。因而，一般以定伸應(yīng)力做為膠料結(jié)構(gòu)力學(xué)性能指標(biāo)值。氣囊式氣缸膠料中都以碳黑做為補強材料，這可以提高定伸應(yīng)力，減少膠料在定負(fù)載中的動態(tài)性變型和壓縮變形，減少發(fā)燙。盡管所選用生膠的類型不一樣，各部位膠層里的定伸應(yīng)力，理應(yīng)有效遍布。

氣囊式氣缸氣囊的硫化是十分重要的工藝流程。因而，考慮到總體時，應(yīng)依據(jù)每層膠料的加熱情況來決定其正硫化時長，并盡量使硫化曲線圖維持比較長的平整性。膠料的硫化水平是不是相符合也是沒計中務(wù)必考慮的因素之一。一般對氣囊式氣缸各膠層溫度開展具體準(zhǔn)確測量，將每層膠料熱過程轉(zhuǎn)化成半成品加工等溫過程情況下的硫化時長（或稱之為等效電路硫化時長）。那樣，把由半成品加工明確的反硫化標(biāo)準(zhǔn)與具體情況進(jìn)行對比，判斷每層膠料硫化水平能否配對，假如膠科部分欠硫，也會導(dǎo)致熱大，膠層間黏附力差。若過硫，膠料性能就會下降，危害氣囊式氣缸產(chǎn)品質(zhì)量。此外因為氣囊式氣缸的形態(tài)規(guī)格尺寸主要用途不一樣，各膠層的膠料也存在一定的差別。